在多款合资燃油车降价的配景下，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者在销量上一骑绝尘。2023年6月产销快报数据显示，1至6月累计产量为1275574辆，与去年同期累计647914辆相比增长96.87%;1-6月共销售125.56万辆，抵达其2022年全年销量的2/3，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠。

在战略层面，比亚迪方面体现，市场在没有厘革时需要治理驱动，专业化分工，可是在行业厘革时期，公司工业链高度笔直模式，可以极大地降低相同本钱。这种模式的优势在于主机厂和供应商想的都是同一件事，可以越发高效地研发和生产汽车，这是比亚迪在汽车市场上坚持领先职位的原因之一。

王传福说：“比亚迪未来2-3年照旧会用人海战术，用大宗的研发人员来坚持推翻性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是笔直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有许多鱼，要害的时候就捞一条出来。”

除此之外，比亚迪利用全工业链的结构，凭借规模效应带来的本钱优势，比亚迪降价增配的“冠军版”系列产品的全面铺开，继续抢占着更多的市场份额。好比走量的王朝和海洋系列，叠加腾势、仰望、方程豹等中高端品牌，五大产品矩阵形成，销量还愁不会涨吗?

在造车技术上，比亚迪始终坚持高强度的研发投入，使得其在已往两年推出了多款新产品和技术，如DM-i超等混动、DM-p王者混动、纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮漫衍式驱动“易四方”以及即将推出的“云辇”技术平台。后续也将连续投入研发，坚持在电动化技术上连续的领先和推翻性迭代。

除了海内市场欣欣向荣，外洋市场的生长也要做到齐头并进。

中国汽车工业协会宣布数据显示，今年一季度，中国汽车企业出口数量达99.4万辆，首次逾越日本，成为世界第一。1至5月累计出口中，比亚迪出口6.9万辆，增速最快，同比增长14.2倍。1-5月份已在新加坡、新西兰、泰国、以色列等多个国家夺得纯电销冠。

受汽车出口量增加以及海运本钱高涨等因素影响，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单，计划打造自己的汽车运输船队。其关联公司在山东一家船厂将订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求，最终有望成为海内第二家拥有自营船队的汽车企业。

只做出口已经满足不了比亚迪的需求，2023年3月，比亚迪首个外洋工厂签约泰国WHA工业园，将加速结构外洋市场，预计年产能15万辆。

作为新能源汽车的中流砥柱，比亚迪的乐成是中国式生长奇迹，打造了中国汽车竞争新花样。不难看出，比亚迪的生长劲头如此猛烈，已然成为中国汽车史上的教科书级案例，成为世界级品牌指日可待。